Прототипы и предсерийные экземпляры Lotus Carlton (Omega).

28 Oct 2010

Прототипы и предсерийные экземпляры Lotus Carlton (Omega).

Всем известно, что перед запуском любого технического устройство в серию, производитель строит тестовые экземпляры и максимально доводит их до совершенства; этой же участи не избежала Лотус Омега.

Но не все знают, что базой для этого автомобиля послужила Omega 3000 24V, как самый мощный экземпляр серии. Поэтому первые суперкары не были построены с нуля, инженеры Лотуса брали 24-клапанные Омеги (а точнее, Vauxhall Carlton GSi), ставили в них другой двигатель, кпп, дорабатывали подвеску, меняли тормоза, дифференциал; устанавливали новые колеса и резину, так как стандартные диски 15-го диаметра на ступицу с новыми тормозами уже просто не одвевались…

Поэтому неудивительно, что самые первые Omega Lotus (гос. номера F637 DNG для №1 и G729 GEX для №2) внешне не сильно-то отличались от Омеги 3000, если не брать во внимание некоторые “странные”изменения внешнего вида:

Третий и последний прототип внешне выглядел как серийный авто, я предполагаю, что на нем доводили обвес.

Все три автомобиля были построены в 1989 году.

В том же 1989 году было сделан “шоу-кар” – машина, которую впервые увидела пресса и публика.

В ней был установлен 12-клапанный турбомотор объемом 3.6 литра мощностью 360лс. Внешне она также заметно отличалась от серийного экземпляра: всего одна вентиляционная решетка на капоте, противотуманные фары в бампере, составные литые диски, другой кожаный салон с красной подсветкой торпеды, другая крышка багажника и спойлер, а также выхлопные трубы невероятного размера. Машине присовили немецкий регистрационный номер GG-NV 355.

Салон с красной подсветкой переключателей

Выхлоп на прототипе просто огромных размеров

Немного необычный обвес двигателя

Позже, автомобиль перевезли в Англию, видоизменили заднюю часть (крышка багажника и бампер) и присовили новый регистрационный номер G929 SPP:

Фото из газеты The Sunday Times за 5 августа 1990 года

В 1989 году в заводском проспекте автомобиль был опубликован “в разрезе” (автор – Bruno Betti). На рисунке в автомобиле установлен 24-клапанный мотор, при чем внешне слабо отличающемся от оригинального C30SE (см. статью про CIH моторы), за исключением 2 турбин и “гофр”-воздуховодов. Также, на автомобиле отображены диски от Lotus Esprit, а в бампере нарисованы противотуманные фары.

Прототип Lotus Omega в разрезе, автор – Bruno Betti (из заводского проспекта)

Всего было построено 22 предсерийных автомобиля (3 прототипа, шоу-кар, 9 автомобилей с индексом от V1 до V9 и 9 автомобилей с индексами PP1 – PP9). Помимо этого, “серийный” автомобиль под заводским номером 0000G на самом деле был 6-месячной б/у Омегой 3000, которую Lotus перестроил в суперкар в 1990-1991 году и использовал как собственный авто для прессы до 2001 года.

Сохранилось несколько фото предсерийных автомобилей, некоторые из них можно идентифицировать, некоторые неизвестны.