Opel FAQ

yelLOWcab Opel Rekord E1

Kucher — Tue, 01 Nov 2011 13:37:56 +0000

C этого поста начнем обзор интересных автомобилей за рубежом . Конечно-же, будем рассматривать Опеля.
Сегодня мне на глаза попались фотографии Opel Rekord E1 по имени yelLOWcab.

Заниженый, красивый и в родной краске.

Смотрим:

Retro&Exotica в киеве

Kucher — Thu, 27 Oct 2011 12:59:53 +0000

С 21 по 23 октября в столичном Международном выставочном центре на Броварском проспекте состоялась четвертая выставка эксклюзивных автомобилей Retro&Exotica Motor Show.

Опелей на выставке было аж 2, и оба Опель Адмирал… На фото есть один из них..

Выставка была скучной и “обычной”. Все машины повторяются из года в год. Но мы сделали свой маленький фотосет со своими корчами

Смотрим

Прототипы и предсерийные экземпляры Lotus Carlton (Omega).

Breakneck — Thu, 28 Oct 2010 12:38:46 +0000

Всем известно, что перед запуском любого технического устройство в серию, производитель строит тестовые экземпляры и максимально доводит их до совершенства; этой же участи не избежала Лотус Омега.

Но не все знают, что базой для этого автомобиля послужила Omega 3000 24V, как самый мощный экземпляр серии. Поэтому первые суперкары не были построены с нуля, инженеры Лотуса брали 24-клапанные Омеги (а точнее, Vauxhall Carlton GSi), ставили в них другой двигатель, кпп, дорабатывали подвеску, меняли тормоза, дифференциал; устанавливали новые колеса и резину, так как стандартные диски 15-го диаметра на ступицу с новыми тормозами уже просто не одвевались…

Поэтому неудивительно, что самые первые Omega Lotus (гос. номера F637 DNG для №1 и G729 GEX для №2) внешне не сильно-то отличались от Омеги 3000, если не брать во внимание некоторые “странные”изменения внешнего вида:

Третий и последний прототип внешне выглядел как серийный авто, я предполагаю, что на нем доводили обвес.

Все три автомобиля были построены в 1989 году.

В том же 1989 году было сделан “шоу-кар” – машина, которую впервые увидела пресса и публика.

В ней был установлен 12-клапанный турбомотор объемом 3.6 литра мощностью 360лс. Внешне она также заметно отличалась от серийного экземпляра: всего одна вентиляционная решетка на капоте, противотуманные фары в бампере, составные литые диски, другой кожаный салон с красной подсветкой торпеды, другая крышка багажника и спойлер, а также выхлопные трубы невероятного размера. Машине присовили немецкий регистрационный номер GG-NV 355.

Салон с красной подсветкой переключателей

Выхлоп на прототипе просто огромных размеров

Немного необычный обвес двигателя

Позже, автомобиль перевезли в Англию, видоизменили заднюю часть (крышка багажника и бампер) и присовили новый регистрационный номер G929 SPP:

Фото из газеты The Sunday Times за 5 августа 1990 года

В 1989 году в заводском проспекте автомобиль был опубликован “в разрезе” (автор – Bruno Betti). На рисунке в автомобиле установлен 24-клапанный мотор, при чем внешне слабо отличающемся от оригинального C30SE (см. статью про CIH моторы), за исключением 2 турбин и “гофр”-воздуховодов. Также, на автомобиле отображены диски от Lotus Esprit, а в бампере нарисованы противотуманные фары.

Прототип Lotus Omega в разрезе, автор – Bruno Betti (из заводского проспекта)

Всего было построено 22 предсерийных автомобиля (3 прототипа, шоу-кар, 9 автомобилей с индексом от V1 до V9 и 9 автомобилей с индексами PP1 – PP9). Помимо этого, “серийный” автомобиль под заводским номером 0000G на самом деле был 6-месячной б/у Омегой 3000, которую Lotus перестроил в суперкар в 1990-1991 году и использовал как собственный авто для прессы до 2001 года.

Сохранилось несколько фото предсерийных автомобилей, некоторые из них можно идентифицировать, некоторые неизвестны.

Прототип V9 G476KVG

Предсерийный автомобиль PP4 G941LVG

Предсерийный автомобиль PP8

Ну и напоследок еще несколько фото шоу-кара (кликабельно)

Большие фото можно скачать на

Использованы материалы сайтов:
lotus-carlton.co.uk
opelforum.org.nz
totalcarlton.com
Текст и перевод мой.

История развития спортивных двигателей Опель типа CIH (1966-1993)

Breakneck — Tue, 26 Oct 2010 16:16:24 +0000

Новая эра.

Двигатели Opel с рапредвалом в головке блока цилиндров (CIH – Camshaft In Head) были введены в эксплуатацию в 1966 году с появлением на рынке Opel Rekord B и Kadett B и вскоре стали устанавливаться на Rekord C, Opel GT, Opel Olympia A, Manta A и Ascona A. С этим мотором Опель открыл новую эру автоспорта, которая началась с победой шведа Lillebror Nasinius в ралли 1966 года (1900 Rekord B).

Моторы CIH были доступны, в основном, в 4-цилиндровом варианте (1,5 – 1,7 и 1,9л), тогда как в 6-цилиндровом варианте короткий период времени существавала всего одна 2.2-литровая версия для Rekord C. Позже появились 2.5 и 2.8-литровые варианты в Commodore A, Kapitän и Admiral. Когда в 1967 году в продажу поступил Rekord C Sprint, более спортивная версия мотора 19s с двумя вертикальными карбюраторами Weber DFO была запущена в производство. Мотор также ставился на некторые Kadettы B для иностанного рынка (США). Мотор выдавал 106л.с. В конце 70-х Опель начал выпускать двухлитровый мотор с большим диаметром цилиндра, также появились разные версии трехлитрового 6-цилиндрового мотора. С началом выпуска Рекорда Е2 появился мотор 2.2л, но базой для него все еще служил старый мотор 2.0. Для Omega A and Frontera спроектировали еще больший 4-цилиндровый 8-клапанный CIH мотор объемом 2.4л с чугунным блоком, другой ГБЦ и некоторыми изменениями в сравнении с со старыми моторами 2.0 и 2.2.

Экспериментальные ГБЦ

Во второй половине 60-х инженеры Опеля создали ГБЦ со сквозной продувкой для Экспериментального Opel GT (фото выше) со впуском справа и выпуском слева, но она никогда не производилась серийно.

С появлением Rekord B и особенно тем фактом, что GM дала Опелю “зеленый свет” для участия в автоспорте, шведские раллисты увидели потенциал нового двигателя. К концу 60-х появились первые разработки на Опе
ле. Новая ГБЦ со сквозной продувкой для 4-х цилиндровых моторов 1.9л и 2.0л, а также 6-цилиндровых объемом 2.8/3.0, для использования в ралли/кузовном чемпионате Группы 2, были запущены в серийное производство и продавались через спортивные подразделения Опеля и Штайнмеца (Steinmetz). Таких ГБЦ было выпушено не меньше 100 штук для омологации. ГБЦ имела верхнерасположенный распредвал с игольчатыми подшипниками, во второй версии ГБЦ были дополнительные два отверстия для крепления передней крышки в связи с модернизацией блока CIH, а также бОльшими окнами и клапанами.

Позже, шведские раллисты, которые разочаровались в результатах, достиаемых со стандартной ГБЦ и ресурсом ГБЦ со сквозной продувкой, создали так называемую “Шведскую голову” (Swedentop). Новая чугунная ГБЦ CIH с бОльшими впускными окнами, размещенными выше и значительно бОльшими клапанами. Это повлекло за собой создание новых впускных коллекторов. Позже Опель скопировал эту ГБЦ и она пошла в производство для Ascona/Manta B 200 Group B так же как и Kadett C Group 1, и могла быть куплена через спортивное подразделение Опеля. Помимо этого, распредвал, впускные коллектора и ГБЦ продавались у Irmscher, Kissling, Mantzel and Mattig. В это же время появилась спротивная версия Ascona B, ее назвали “i2000″.

В 1972 году появился 16-клапанный двухлитровый CIH-мотор, которые создали Steinmetz и Опель совместно. Двигатель должен был быть установлен в Ascona A Group 4 и для гонок Формулы 2 в 1973 году. Первые тестовые запуски обещали 317 лошадиных сил, и это было больше, чем могли достигнуть конкуренты в лице BMW, Cosworth and Tecno на то время. К сожалению, первый тест-драйв автомобиля закончился трагедией, в которой погиб пилот и омологация Ascona A Group 4 отложилась. Штайнмец обанкротился и в конце концов проект отменили.

Еще один 16-клапанный CIH мотор (Kaiman Formula 2 2-litre 16-valved CIH) для Формулы 2 разработал Ludwig Apfelbeck из Kaiman, Austria; его ГБЦ сильно отличалась от Опелевской. Мотор Apfelbeck выдавал 280лс и использовался в March F2 (пилот Dieter Quester).

Попытки в ралли: Opel Kadett C, Manta B, Ascona B и i400

В 1972 году Опель экспериментировал с турбированием низкокомпрессионного мотора 1.9л для Opel Manta A. Было построено несколько шоу-каров для прессы, но позже проект отменили в связи с различными причинами, а машины были отозваны назад на завод и уничтожены.

Опелевский мотор 2.0 16v, омологированный для Kadett C Group 4, изначально был таким же, как и в Ascona A Group 4, а его дальнейшей доводкой занимался Schrick. Для старта построили 100 ГБЦ для использования в ралли, моторы с этими головами выдавали 225лс.

Параллельно с раллийной программой Опель попытал счастья с двумя машинами в немецком чемпионате по кольцевым гонкам (DRM), в качестве пилотов выступили Вальтер Рерль и Манфред Тринт (Walther Rörhl и Manfred Trint). Моторы для кольца выдавали примерно 270 лс на 10000 об/мин, но в итоге Опелю пришлось уйти из ралли и кольцевых гонок в связи проблемами в двигтаелях. В 1976 году руководитель проекта Helmut Bein был вынужден уйти в отставку и проект закрыли.

Проект Opel Ascona i400 был запущен в производство в 1978 году совместно с Cosworth. Опель привозил ГБЦ и части от 2-литровых 16-клапанных моторов, а Cosworth занимался разработкой и улучшением.

Поэтому неудивительно, что ГБЦ i400 has 20 degrees valveangles и облегченные толкатели клапана. Фактически разработка этого мотора началась в 1972 году, Cosworth осмотрел поршни, шатуны и коленвал и сделал заключение: объем 2400 куб.см, мощность – 240лс. Коленвал имеет 8 противовесов, ход поршня 85мм; это делает его практически идентичным с некоторыми коленвалами от Omega A C24NE. В дорожной версии Ascona/Manta i400 с впрыском, которую Опель выпускал для езды по дорогам общего пользования, мотор выдавал 147лс. Фаза 1 повышала мощность до 240лс, фаза 2 до 261лс, фаза 3 до 280лс и фаза 4 до 300лс. Сегодня, с полностью тюнингованного 2.5-литрового мотора i400 можно выжать больше, чем 345лс.

В то же время, в 1978 году, Irmscher начал разработку собственного 2-литрового 16-клапанного CIH мотора. Первая версия имела распредвалы с цепным приводом и гидротолкатели, которые не использовались в автоспорте.

Мотор впервые был показан установленным в Manta B CC, изображенной в каталоге Irsmcher. Во второй версии распредвалы приводились ремнем, что конечно же потребовало некоторых изменений, таких, как например другая передняя крышка. Также было выпущено немного 2.4-литровых 16-клапанных моторов основанных на их второй версии мотора 2.0-16V и эти моторы использовались в Omega A Irmscher Edition.

В 1978 году была выпущена специальная ГБЦ с высокой степенью сжатия (2.0EH) для Kadett C GT/E 1000-series. Помимо этого, следует заметить, что ГБЦ 2.2 и 2.4 несколько отличаются по сравнению с обычной ГБЦ 2.0. Впускные и выпускные окна расположены выше (улучшает поток), объем камеры сгорания в ВМТ больше и увеличены клапаны (40mm выпуска и 45mm впуск). valve stems на ГБЦ 2.5л хромированы для прочности. Some of the valveheads have valveseats designed for unleaded petrol, and these cylinderheads are marked with an “Y” infront of the listed displacement and can be seen just above the spark plugs. Cylinderheads that requires leaded petrol are marked with an “X”.

Новые эксперименты

Bauer Motorsport построил несколько ГБЦ с распредвалами, которые приводились в действие ремнем с частями от моторов BMW F2, разработаных для Group H, где блок цилиндров должен оставаться стандартным, а требования к конструкции ГБЦ отсутствовали. Всего несколько экземпляров поучавствовали в автоспорте.

Опель также экспериментировал с так называемыми “ГБЦ со сквозной продувкой нового поколения”, основанными на Ирмшеровской 16-клапанной ГБЦ. Они должны были использоваться на моторах 2.4л в автомобилях, идущих на экспорт, но эти ГБЦ в серийное производство не поступили.

Kissling Motorsport построил несколько Omega A с мотором 3.6 24 клапана, они принимали участие в Veedol Endurance Championship на Нюрнбургринском Нордшляйфе. Гбц состояла из двух обрезанных и сваренных между собой ГБЦ от моторов i400!

Опель также разработал спортивную версию мотора C30SE (3л, 24 клапана) с доработанным коленвалом и головкой блока цилиндров. Еще были эсперименты с турбированием C30SE, но до серийного производства не дошли. В то же время Ирмшер выпускал спортивную версию мотора C30SE для специальной версии Омеги А (Evolution 500), в котором были установлены другие распредвалы и ЭБУ. В сумме это повышало мощность из стандартных 204 до 230лс. Мотор назвали C30XEI. Помимо этого, Irmscher разработал и построил 4-литровую версию мотора C30SE и назвал его “C40SE”; с блоком собственной разработки и другим коленвалом. Такими же экспериментами занимался Mantzel, его 4-литровый мотор назывался “M40″. Когда Лотус принадлежал GM, они совместно с опелем создали новый 3.6-литровый мотор с 2 турбинами, “C36GET”, серийный экземпляр которого выдавал – 377лс. Но в основе лежал все тот же C30SE, хотя и серьезно переработанный и улучшенный.

Оригинал и фото взяты с сайта Customs n classics

Перевод – Breakneck

Коммодор Ее Величества

Breakneck — Thu, 21 Oct 2010 11:41:47 +0000

Ни для кого не секрет, что автомобили Опель собираются в Англии под маркой Vauxhall для внутреннего рынка. Обычно, они отличаются от Опеля правым рулем, фальшрадиаторной решеткой, некоторыми другими декоративными оформлениями кузова, реже – названием модели.

Итак,
Opel Rekord 1978-1986 становится Vauxhall Carlton;
Opel Rekord Caravan – Vauxhall Carlton Estate;
Opel Commodore C 1978-1982 – Vauxhall Viceroy;
(Commodore C в кузове универсала назывался не Caravan, a Voyage, но английский универсал остался Estate)

Эта статья написана Биллом Кромби (Bill Crombie), президентом автоклуба Autobahnstormers, от имени семьи Роллс (G Rolls). В ней идет речь про единственный Vauxhall Viceroy Estate, который принадлежал и использовался… Ее Величеством королевой Великобритании!

Уникальный универсал 1981-1982 года выпуска был сделан компанией Дженерал Моторс специально для Ее Величества, которая использовала машину для перевозки своих собачек породы Вельш-корги по королевским владениям. Машине был присвоен личный госномер Ее Величества (WYN 1S).
Потом хозяином машины стал Билл Кромби, президент клуба Autobahnstormers. А сейчас машиной с гордостью владеют мистер и миссис Роллс, друзья автоклуба.
У этой машины нестандартная комплектация: серый кожаный салон, виниловый пол, темно-зеленый цвет кузова (королевский цвет), измененная задняя подвеска [не указано, возможно, от Сенатора? - Breakneck] и впрыск LE-jetronic (от Opel Commodore C, в Viceroy стоял карбюратор). Коробка – автоматическая.
Машина сделана на базе еще одной “редкости” – универсале Opel Commodore C Voyage, который выпускали с октября 1981 г. до конца 1982. Всего было продано порядка 3500 экземпляров таких машин в Европе, и они никогда не импортировались в Англию.

Машина очень схожа с Карлтоном универсалом (они построены на одной базе), но у Вайсроя, в отличии от Карлтона, 5-болтовая ступица, более длинный нос и 6-цилиндровый двигатель.
Не смотря на то, что у автомобиля королевская родословная, он используется ежедневно семьей Роллс и возит семью за покупками. Такая теперь служба у машины.

Приятно осознавать, что часть королевской семьи до сих пор ездит и возит, а также выставляется на выставках классических автомобилей. В 2002 году автомобилю обновили лакокрасочное покрытие, кроме этого, машина полностью в оригинале.

Оригинал статьи находится по адресу vauxhallheritage.com.

Перевод мой.